北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌；北现就是一艘大船，海面风高浪急我们还有很多漏洞，这样下去很快就会沉。——北京现代常务副总经理：吴周涛。

文字丨杨杰

编辑丨天宇

(资料图片)

【一品深一度 原创】今年一季度，重返北京现代，接受临危任命的吴周涛说出了“北现漏洞百出，即将沉没”的言论。在外界看来，吴周涛此次回归似乎必将挽狂澜于既倒，为北京现在带来新的气象。

北京现代吴周涛

事实上，据一品君了解，吴周涛早在2002年便入职北京现代，2013年起便任职副总，直至2018年调任北京汽车自主产品业务。而其任职的十余年也是北现最为辉煌的时代，彼时北京现代年销量最高达到110余万辆。

正如烟花易逝，辉煌的瞬间总是短暂的。在中国市场，随着中国品牌的强势崛起以及新能源浪潮席卷而来，一向以设计和性价比闻名的韩系品牌也迎来了自己的审判日。过去的2022年，北京现代年销量已跌至25万辆。风光不再的背景之下，北现如何走出困局，是外界关注的焦点；吴周涛如何在至暗时刻之中，拯救北京现代同样是行业聚焦的热点所在。

曾经的北京现代全家族新车

在2023年即将过半之际，一品君也从品牌战略、运营数据以及产品换新等层面对北京现代进行解读，发现末路之下的北京现代拥有努力向上的态度，但怎奈技术实力不足，外界看来其转型之路显得那般犹豫拖沓。

01

谈品牌：卖工厂停门店 北现经营惨淡

Part One

对于在中国市场经营的合资品牌而言，本土化生产线和销售渠道搭建，是品牌是否健康运营的关键，曾经雷诺与铃木均是在关闭中国工厂后，便即刻宣布退出中国市场。而对于年销量不达30万辆的北京现代而言，空守着中国工厂也是徒劳。

据一品君了解，北京现代曾拥有北京顺义第一、第二、第三工厂、及河北沧州工厂、重庆工厂这五大生产基地，总计产能可达165万辆。早在2021年，北京顺义一厂便已出售给理想汽车。2022年，重庆工厂传闻停工停产，曝出裁员赔偿方案。而今年，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。

北现工厂停工

工厂的停产与品牌的退坡对销售体系同样有着极大的打击，仅仅过去一年时间内，一品君便注意到多家北京现代在华经销商更换门面，转卖比亚迪和特斯拉等纯电品牌新车。在今年1月份，网上也曝出大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路，车主维权的消息，大量4S店关停现象背后，同样是北京现代在华大面积退坡的不争事实。

值得一提的是，北京现代将仅仅保留一座中国工厂，那便是北京现代第三工厂，又称杨镇工厂，据官方资料显示，该工厂可年产整车45万辆。换而言之，北京现代对于中国市场未来最高的年销量预估绝不超过45万辆，更何况，在中国市场峰值产能并不能直接与年销量挂钩。

北现第一工厂易主

45万辆是什么概念，过去一年，仅仅比亚迪宋一款车年销便超过45万辆，如此一看，北京现代已失去在中国市场重现辉煌的信心。在一品君看来，或许北现已经意识到2023年年销30.6万辆的目标才是常态，作为拥有1100万客户基群的“韩系霸主”，北京现代接受了自身二线合资品牌的定位。

02

谈产品：沐飒被批诚意不足 北现技术落后

Part Two

面对末路狂飙的北京现代，吴周涛也有着自己的判断，他认为：“从内部看，市场在往上走，而北京现代的产品没有太大变化，不管是技术还是外形设计，离中国消费者越来越远；从外部看，三年疫情期间，北京现代股东双方沟通不够，对经营决策也造成了影响。”

从高管言语中，足见北京现代内部深知自身短板所在，而对此，吴周涛与北京现代也给出了自己的答案，那便是“向新计划”以及首款新车沐飒。

刚刚在618上市的北京现代沐飒，基于i-GMP平台生产，上市后直接取代现代ix35，新车售价12.18万-13.98万元，并官宣是15万以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。

然而，细究沐飒的产品，其与一众中国品牌在紧凑级SUV市场展开肉搏，但除了售价区间之外，也被业内人士批评到：“毫无诚意，是一款典型的新瓶装旧酒的产品。”事实上，深究沐飒产品实力，在配置方面，沐飒也仅仅是在内饰包裹材质、座椅空间布局以及智能车机系统进行优化。

在产品最为主要的动力总成方面，可以发现沐飒的动力总成仍旧沿用2.0L自然吸气+6AT的组合，与ix35并未有任何差别。从简单的数据对比便可看出，沐飒的售价可以入手中国品牌多款新能源混动车型，享受更加强劲的性能和较低的出行油耗成本。

由此可见，中国品牌均已采用1.5T+7DCT的动力输出，更有吉利、比亚迪以及哈弗等中国品牌在此售价区间推出了混合动力SUV车型，以油电同价的战略抢占高地。而对比之下，沐飒的动力总成不仅与ix35的纵向对比没有提升，横向对比其他对手同样毫无胜算。

在一品君看来，北京现代的“向新计划”首款新车落子紧凑级SUV市场的战略，是正确的，北京现代与吴周涛的态度同样是值得肯定与认可的。但是，怎奈自身技术实力支撑不足，现代集团在海外市场热销产品的前沿技术并未进行引入，因此沐飒也只能陷入“新瓶装旧酒”的困局之中。

03

谈未来：全球技术迟迟不引进中国为哪般

Part Three

正如前面提到的，北京现代在全球市场拥有绝对领先的表现，其2022年全球销量排名第三，而且在新能源上更是在全球市场销量突破300万，包括ioniq系列也在北美等市场备受用户好评。

北京现代当下仅有两款油改电新能源车

然而回归中国市场，北京现代仍然对新能源技术引入持有观望态度，吴周涛认为：“现代集团的新能源技术在中国如何落地，需要有战略、有步骤、有规划，在大的变化格局下，我们不希望盲目跟风，在中国市场有自己的战略和步骤。”

由此可见，北京现代虽然手握技术资金与技术产品，却不急于入局中国市场，这不禁令人联想到其同门师弟起亚的态度。

前不久，起亚中国首席运营官杨洪海发布言论称：“让中国品牌先去试伤好了，起亚集团兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”由此可见，现代起亚的韩国财团并未对中国市场失去信心，他们拥有技术与产品，但却不想与中国品牌在内卷阶段近身肉搏。

一品君看来，面对疯狂崛起的新能源赛道，北现在这个过渡阶段，想要采取“油车低价稳市场，新能源厚积薄发”的战略思路。殊不知中国品牌崛起的速度惊人，当下放弃入局抢占高地，想倚仗高投入在后期上演“王者归来”的戏码，无论是北京现代，还是东风悦达起亚似乎都没有这个实力与底气。

要知道，届时矗立在韩系车面前的将是，取上将首级如探囊取物一般的中国品牌，面对“常胜将军”，外来的“韩国和尚”似乎已然没有那么具备吸引力。